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 上月底，港珠澳大桥主体工程桥梁工程全线贯通，港珠澳大桥主体工程将全面进入岛隧工程项目最后的总决战。10月8日，近两年的筹划、一年的科研、半年多的施工准备，经过持续26个小时的施工作业，中国交建建设者完成曲线段E33沉管安装，港珠澳大桥海底隧道实现了与东人工岛的成功对接，“总决战”的首战告捷。

  据了解，港珠澳大桥由桥梁和海底隧道两部分组成，其中海底沉管隧道全长5664米，由33节沉管组成，其中28节为直线段沉管，5节为曲线段沉管。E1沉管与西人工岛相连接，E33沉管接东人工岛。今年7月，直线段沉管全部安装完毕后，中国交建建设者就快速转入E33沉管安装的各项准备工作。

  E33沉管位于东人工岛岛头区，是港珠澳大桥海底隧道首个安装的曲线段管节，全长135米，施工水域狭窄，海流情况复杂，施工周期长，窗口期气象预报已超出了目前科学可以达到的水平。10月7日凌晨5点半，E33沉管缓缓绞移出坞。在10多艘海事警戒船的护卫下，13艘大马力拖轮拖航着E33沉管启程出发。经过26个小时的连续作业，在完成千斤顶拉合、水力压接后，10月8日清晨7:20，E33沉管与东人工岛成功对接。经贯通测量，沉管轴线、标高、纵坡完全满足设计标准。

  科普

  问：完成了28节沉管安装，为何不紧接着安装第29节沉管呢？

  答：每一节沉管高度有11.4米，考虑到沉管倾斜、波浪等因素，浮运过程必须要求水深超过14米。如果按照顺序依次对接，在第29节沉管安装完成后，第30节沉管必须从第29节沉管顶上经过。而E29沉管顶上深水只有14米，非常接近沉管浮运要求的极限值，这样就会存在搁浅或碰撞大的安全隐患，从而选择最经济最安全的方式就是从E33沉管倒着由东向西安装后面五节沉管。

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